Российский дизайнер Илья Разумов пять раз получал отказ от Lada, а также не смог устроиться в Aurus и «Москвич» — везде ему говорили, что его работы «на любительском уровне» и «не соответствуют требованиям», пишет Autonews. А потом этот «не соответствующий требованиям» дизайнер разработал экстерьер самого быстрого Bentley в истории. Это не история успеха, это приговор всей нашей «отверточной» индустрии.
ПЯТЬ ОТКАЗОВ, КОТОРЫЕ СТОИЛИ РОССИЙСКОМУ АВТОПРОМУ РЕПУТАЦИИ
Формулировки, которые Разумов слышал от российских работодателей, звучат как приговор:
Причём отказывали не только в работе, но и в стажировке — Lada сделала это пять раз, Aurus не взял на позицию дизайнера экстерьера, «Москвич» тоже отказал.
Самое издевательское в этой истории — то, что Разумов рассказывает дальше. Он приводит слова российских компаний:
Люди, которые собирают машины по чужим чертежам и называют это «топом», объясняли дизайнеру, что его работы недостаточно хороши для их уровня.
А потом этот же дизайнер прошёл стажировки в Porsche, Audi и Volkswagen, и его эскизы — те самые, «любительские» — взяли в Bentley. Это публичная пощёчина всей российской автомобильной школе: то, что здесь называли любительством, там оказалось уровнем Bentley.
ЧТО ОН СДЕЛАЛ В BENTLEY, ПОКА ЕМУ ГОВОРИЛИ «НЕ СООТВЕТСТВУЕТЕ»
Bentley Supersports, который Разумов разработал, — это не рядовая машина. Это самый быстрый серийный Bentley в истории марки: 666 лошадиных сил, разгон до сотни за 3,7 секунды, максимальная скорость 307 км/ч, подтверждают Новые Известия.
Тираж ограничен 500 экземплярами, каждый стоит $500 тысяч, и половина уже ушла по предзаказам до начала производства. И это цена того, что российский автопром не разглядел: машина, которую делал «не соответствующий требованиям» дизайнер, разошлась по предзаказам ещё до того, как её увидели в салонах.
И дело не только в том, что он «приложил руку». Разумов отвечал за экстерьер — то есть за то, как машина выглядит. А его эскизы с подписью вошли в официальный пресс-релиз Bentley. Далеко не каждый штатный дизайнер компании удостаивается такой чести, а тут — человек, которому в России пять раз сказали «не дорос».
Показательная деталь: до Bentley Разумов работал продавцом в Emporio Armani и мерчандайзером в Hermès на Столешниковом переулке, напоминает 1SN. В 31 год пошёл учиться на автодизайнера, был отчислен из Московского Политеха из-за невозможности совмещать учёбу с работой, восстановился, защитил лучший диплом за историю кафедры — и всё равно получил от ворот поворот от родных производителей.
ПОЧЕМУ ИСТОРИЯ РАЗУМОВА — ЭТО ПРИГОВОР РОССИЙСКОМУ АВТОПРОМУ
Удивляет в этой истории не Разумов — мало ли талантливых людей пробиваются на Запад. Удивляет то, что российский автопром, который двадцать лет рассказывает про «импортозамещение» и «свои компетенции», не смог разглядеть дизайнера, чьи работы через несколько лет взяли в Bentley. Пять отказов от Lada — это система: человек с горящими глазами приходит с эскизами, а ему говорят «не соответствует требованиям», даже не пытаясь понять, что эти требования сами по себе ничего не стоят.
А ведь когда АвтоВАЗу понадобился дизайнер, за ним отправились не в Тольятти, а во Францию: в 2008 году на завод перевели Энтони Грейда, вице-президента дизайн-центра Renault, чтобы он занялся внешним видом Lada. Своим — «любительский уровень», иностранцу — вице-президентский пост. Вот и вся «система».
Именно поэтому фраза «Можно, а зачем?», которую приписывают одному из топ-менеджеров АвтоВАЗа в ответ на вопрос о создании машины уровня BMW, стала мемом, напоминает Российская газета. В этом «зачем» — вся суть подхода: зачем напрягаться, зачем искать таланты, зачем рисковать, если можно продолжать собирать отверткой и получать свои деньги. А потом этот талант уезжает в Крю и создаёт машину, которую мы будем рассматривать на картинках в интернете, потому что свою такую не сделали.
ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ: ВЕРНЁТСЯ ЛИ РАЗУМОВ В РОССИЮ
Разумов живёт в британском Крю, работает в штаб-квартире Bentley и отвечает за внешний облик будущих моделей. Водительских прав у него нет, техническая часть машин ему неинтересна, и в будущем он не исключает, что займётся чем-то не связанным с автодизайном — возможно, в Москве. И это тоже часть истории: человек, который рисует самые быстрые Bentley в мире, никогда не садился за руль, — потому что машины он видит не так, как все остальные, и именно это позволило ему сделать то, что не смогли те, кто «соответствует требованиям».
Но вопрос не в том, вернётся ли он. Вопрос в том, что должно измениться в России, чтобы такие, как он, не уезжали. И пока ответа на этот вопрос нет, эти парни будут создавать Bentley, а мы — продолжать говорить, что «наши работы на любительском уровне».
Автор: Редакция Мировое Политическое Шоу — MPSH.RU / МПШ
