Пашинян придумал новый способ прославиться: продать железные дороги страны. Россия, вложившая в них 30 миллиардов рублей, должна «проявить гибкость». Иначе Ереван упустит «историческую возможность». Слышали уже. Вопрос: кто стоит за «третьей страной» и почему глава правительства Армении готов раздать российские инвестиции Западу?
ПАШИНЯН ПРОСИТ РОССИЮ ПРОДАТЬ КОНЦЕССИЮ НА ЮЖНО-КАВКАЗСКУЮ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ
Глава армянского правительства снова взял слово. 24 августа в парламенте республики он выдал очередную порцию политического театра. Премьер объявил: Армения просит Россию «проявить гибкость» и продать право концессии на Южно-Кавказскую железную дорогу «приемлемой третьей стране», передаёт Парламентская газета.
По его логике, международные инвесторы боятся связываться с российским оператором из-за санкционного давления. Поэтому надо срочно избавиться от «токсичного актива». Иначе республика упустит «историческую возможность» встроиться в глобальные транспортные коридоры.
Звучит заботливо. Почти по-отечески. Только вот премьер забыл уточнить одну маленькую деталь: кто заплатил за эти инфраструктурные объекты.
РОССИЯ ВЛОЖИЛА 30 МЛРД РУБЛЕЙ В ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ АРМЕНИИ: КУДА УШЛИ ДЕНЬГИ
С 2008 года, когда РЖД получила концессионный договор на управление Южно-Кавказской железной дорогой, Россия вложила в этот стратегический транспортный актив более 30 миллиардов рублей. О чем мы писали ранее в статье "Пашинян требует $2 млрд с России за ЮКЖД — Москва дала резкий ответ". По данным секретаря Совбеза РФ Сергея Шойгу, средства пошли на капитальный ремонт путей, обновление инфраструктурных объектов, закупку подвижного состава и модернизацию станций. За это время в бюджет Армении было выплачено более 15 млрд рублей налогов.
Глава РЖД Олег Белозёров подчеркнул:
Как раз об этом мы писали в статье "Пашинян хотел денег, а получил счет. РЖД показали, кто здесь должник".
А теперь — главный нюанс. Армянский премьер назвал сумму, за которую готов продать концессию, — около $400 млн.
Простая арифметика. Москва вложила миллиарды рублей. Инвестиции оцениваются примерно в $396,3 млн. Ереван хочет продать актив за $400 млн. И при этом просит Россию «проявить гибкость». Гибкость в чём? В том, чтобы подарить Западу стратегическую инфраструктуру, отремонтированную на российские деньги?
Министр экономического развития РФ Максим Решетников назвал требования армянского премьера необоснованными.
КТО СТОИТ ЗА ПРОДАЖЕЙ КОНЦЕССИИ: ЗАГАДОЧНАЯ ТРЕТЬЯ СТРАНА И ПРОЕКТ TRIPP
А теперь — главная интрига. Кто эта загадочная «третья страна», которой Ереван хочет передать железные дороги?
Официально обсуждаются Казахстан, ОАЭ и Катар. Публично армянский премьер называет эти государства «приемлемыми» для Москвы. Но, как заявил секретарь Совбеза РФ Сергей Шойгу, «выстроенная в течение почти двух десятков лет система может в одночасье сломаться. Ответственность за это никакие "дружественные страны", естественно, нести не будут».
Но Виктория Цыганова в своём Telegram-канале выразилась куда жёстче:
И она абсолютна права.
Пашинян упоминает проект TRIPP — «Trump Route for International Peace and Prosperity», предложенный Дональдом Трампом. Этот маршрут должен пройти по южной границе Армении по маршруту Нрнадзор — Агарак, соединив республику с Россией и Центральной Азией через территорию Азербайджана. Ереван хочет избавиться от российского оператора, чтобы стать самостоятельным игроком в этом западном коридоре, сообщает URA.RU.
По проекту TRIPP, Армения предоставит США эксклюзивные долгосрочные права сроком до 99 лет на развитие маршрута. На первом этапе Штатам предлагается 74% доли, Еревану — 26%. И это при том, что премьер продолжает утверждать, будто хочет продать концессию «Казахстану, ОАЭ или Катару».
Удобно. Почти правдоподобно. Почти.
ПОЧЕМУ ЗАПАД ХОЧЕТ КОНТРОЛИРОВАТЬ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ АРМЕНИИ: ЛОГИСТИКА ДЛЯ ОРУЖИЯ
Цыганова задала вопрос, который другие СМИ почему-то не замечают. Она написала:
И это не просто слова.
Южно-Кавказская железная дорога — стратегическая транспортная артерия. Если контроль над этим логистическим хабом перейдёт к Западу, через Армению пойдут не только товары. Через неё пойдёт военная помощь. Через неё пойдут грузы, которые укрепляют украинскую армию. Через неё пойдёт всё то, что Россия не должна пропускать.
Армянский премьер этого не видит? Или делает вид, что не замечает?
В РЖД подчеркнули: российская сторона последовательно и в полном объёме исполняет взятые на себя обязательства в рамках концессионного договора от 2008 года. Концессия дала Армении современную железную дорогу, освободив бюджет республики от затрат на её восстановление и содержание.
А теперь глава армянского правительства хочет передать этот стратегический объект Западу.
ПАШИНЯН ПОВТОРЯЕТ ПУТЬ УКРАИНЫ: ПОЧЕМУ ПРОДАЖА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ — УГРОЗА ДЛЯ РОССИИ
Пашинян думает, что он умнее всех. Что сможет сидеть на двух стульях. Что Запад даст ему деньги, а Россия — простит.
Но история уже знает таких героев.
Украина. Грузия. Все они думали, что Запад им поможет. Все они получили только обещания. И войну.
Глава армянского правительства сейчас — тот же Зеленский пятилетней давности. Он пытается продать российские инвестиции Западу и пытается усидеть на двух стульях. Он пытается сыграть свою партию.
Но Москва не купится на этот спектакль. Как заявил министр Решетников, если обязательства будут пересмотрены в одностороннем порядке и российскому инвестору причинят убытки, у Москвы возникнут основания требовать их возмещения.
Ереван рискует остаться ни с чем. Без российских денег. Без западных обещаний. Без железных дорог.
Потому что Западу не нужна сильная Армения. Западу нужен плацдарм у границ России.
И армянский премьер готов стать этим плацдармом. Вопрос только в том, сколько он готов за это заплатить.
Автор: Редакция Мировое Политическое Шоу — MPSH.RU / МПШ
