В Прибалтике ищут "айсберг" на который наткнулся их Titanic
"Свинья под дубом" долго подрывала корни этого дуба и теперь не может понять, почему жёлуди кончились.
Когда год назад страны Прибалтики объявили России экономическую войну и стали спешно рвать с ней все отношения, в первую очередь это коснулось транспорта и транспортной логистики, то есть железных дорог и портов. Теперь же, по прошествии года, специалисты делают неутешительные выводы.
"Масштабы инфраструктурной деградации впечатляют", - оценивают нынешнее состояние в транспортной отрасли "трёх сестричек" эксперты. А рижский журналист Лато Лапса ищет ответ на вопрос: что явилось тем айсбергом, на который напоролся латвийский Titanic?
Сославшись на мнения респондентов, которые ему приходится выслушивать в ходе рабочих командировок по Латвии, он констатирует:
"10 лет назад было ощущение, что все в стране идет в гору. Была масса проблем, но Латвия как-то двигалась вперед. Сейчас всё катится назад. Это же ощущение имеется у очень большой части народа".
А чего искать чёрную кошку в тёмной комнате? Уже всем, видимо, кроме Лапса, ясно, что этот "айсберг" называется русофобия и корень зла лежит в антироссийских санкциях и полной некомпетентности добравшихся до власти понаехавших временщиков.
Вот в Литве тоже это понимают. Понимают, но, тем не менее, не собираются останавливаться на достигнутом. Хотя ситуация, скажем, в железнодорожной и портовой инфраструктуре страны аховая.
Грузовые перевозки морским транспортом сократились на 36,4%, речным транспортом - на 12,2%, автомобильным транспортом - на 10,6% и железнодорожным транспортом - на 46%. Видно, что если падение перевозок речным и автомобильным транспортом удаётся хоть как-то сдерживать, то дела с морскими и железнодорожными - совсем швах. И падение продолжается.
При этом ЛЖД только за последние два месяца отклонили больше тысячи заявок на перевозку грузов по своей территории из третьих стран только лишь потому, что кому-то показалось, что эти страны обходят санкции против России. Ведь Литва - одна из самых ярых сторонниц таких санкций. И тут вступает в силу принцип " назло мамке уши отморожу".
Да ещё и грозятся. Литовские железные дороги предупреждают, что "и впредь будут пресекать любые попытки обхода санкций. Компания тщательно проверяет грузы, расширяет объём информации о потенциальных клиентах и ужесточает правила подачи заявок".
Как результат, снижение объёмов грузоперевозок привело к значительному сокращению персонала ЛЖД. За прошлый год компания уволила около 1600 человек, что привело к убыткам в сумме более чем 6-ти млн евро в виде выходных пособий.
Не лучше дела и у Эстонских железных дорог. В 2022 году это госпредприятие перевезло всего 7,83 млн тонн грузов, что на 39% меньше, чем в 2021 году. Транзитом через Эстонию прошло 3,9 млн тонн - на 59% меньше, чем годом ранее. Убытки составили 20,7 млн евро.
Такое падение грузоперевозок сказалось и на грузообороте эстонских портов. Он упал с 39 млн тонн до 33 млн. В основном из-за выпадения российского и белорусского транзита, который сократился с 41% в 2021 году до 16% в 2022 году.
Портовая и железнодорожная инфраструктура Прибалтики, ещё несколько лет назад приносившая неплохие доходы своим странам, ныне превращается в дотационную, глубоко убыточную яму.
И виноват в этом не какой-то там "айсберг", а вполне конкретные люди. Которые находясь у руля Titanicа резко поменяли курс и теперь ведут его куда-то в центр тайфуна.